MISE À JOUR

PHILIPPE – QUI N’A RIEN FAIT – FAIT UNE PROMESSE :

« La France ne saurait dépendre des commandes des autres »: face aux incendies à répétition, Édouard Philippe promet de soutenir le développement d’un Canadair « souverain » en cas de victoire à l’élection présidentielle

1. ANNONCES, HÉSITATIONS ET IMMOBILISME

DE 2008 à 2017

ET DE 2017 À 2025 : AUCUNE COMMANDE DE CANADAIRS

2025 ET JUIN 2026 : COMMANDES

Voici une chronologie documentée de l’évolution des Canadair et autres bombardiers d’eau de la Sécurité civile française, distinguant les annonces politiques, les commandes effectives, les livraisons et les reports.

1995-2007

Renouvellement de la flotte

Livraison des derniers Canadair CL-415 puis entrée en service des premiers Dash 8 Q400MR.

2008-2021

Pas de renouvellement

Aucune commande de nouveaux Canadair. La chaîne de production des CL-415 finit par s’arrêter faute de clients.

Été 2022

Incendies exceptionnels (Gironde, etc.)

Le vieillissement de la flotte devient un sujet national. LePrésident promet un renforcement des moyens aériens.  

Octobre 2022

Nouvelle promesse présidentielle

Objectif de renforcer la flotte et de participer au programme européen de nouveaux DHC-515.  

2023

Nouvelle promesse

Négociations européennes Sans décisions

( Mise en place du programme européen d’achat groupé (rescEU) permettant la relance industrielle du DHC-515.  )

2024/5/6

Première commande française en 2024 mais CREDIS ANNULÉS – donc la commande également

effectivité de la commande : 2025 ( ou 2026 )

Deux DHC-515 sont officiellement commandés. Livraison prévue en 2028.  

2024-2025

Modernisation parallèle

Poursuite de la montée en puissance des Dash 8 ; la flotte atteint huit appareils.  

4 juin 2026

Nouvelle commande

Deux DHC-515 supplémentaires sont commandés à Nîmes. Livraison prévue en 2032-2033.  

2. Les annonces qui n’ont pas débouché immédiatement

plusieurs projets d’acquisition sont restés au stade des annonces entre 2022 et 2023 avant d’être transformés en commandes fermes ;

Plusieurs annonces ont précédé les commandes effectives :

• 2022 : annonce politique de renouvellement après les grands incendies sans suite
• 2023 : participation annoncée au programme européen sans suite
• 2024 : première commande ferme (2 appareils) ;
• 2026 : seconde commande ferme (2 appareils).

L’écart entre les annonces et les livraisons est essentiellement lié à la relance de la production du DHC-515 par De Havilland Canada. La chaîne ayant été interrompue plusieurs années, les premiers appareils ne peuvent être livrés qu’à partir de 2028 malgré des besoins immédiats. 

3. L’EXECTIF PROMET À RÉPÉTITION ET NE PASSÉ UNE COMMANDE QU’EN 2024

Chronologique (1980–2026)

I. La constitution de la flotte (1980-1995)

1980-1985

• Achat progressif de Canadair CL-215.
• La France devient l’un des principaux utilisateurs mondiaux.
• Les avions sont principalement basés à Nîmes-Garons.

Contexte

• Les grands incendies méditerranéens conduisent à faire du bombardier d’eau un outil stratégique.

II. Modernisation (1993-2007)

1993

Apparition du CL-415, version turbopropulsée beaucoup plus performante.

1995-2007

La France renouvelle progressivement sa flotte.

Plusieurs CL-415 remplacent les anciens CL-215.

En parallèle :

• développement des Tracker rénovés ;
• arrivée progressive des Dash 8 multirôles.

La flotte est alors considérée comme l’une des plus importantes d’Europe.

III. La longue période d’attentisme (2008-2021)

Cette période est aujourd’hui la plus critiquée.

2008

Derniers achats importants.

Ensuite :

• aucun programme majeur de renouvellement ;
• priorité donnée à l’entretien ;
• prolongation de la durée de vie des appareils.

2010-2015

Le constructeur Bombardier réduit fortement la production.

En 2015 :

• arrêt de fabrication du CL-415 faute de commandes internationales.  

Conséquence :

Même avec des crédits disponibles, il devient impossible de recevoir rapidement des avions neufs.

IV. Les alertes institutionnelles (2016-2021)

Durant cette période :

• plusieurs rapports du Sénat ;
• rapports budgétaires ;
• observations de la Cour des comptes.

Tous soulignent :

• vieillissement de la flotte ;
• coût croissant de maintenance ;
• indisponibilité de certains appareils ;
• risque de rupture capacitaire.  

Pourtant :

Aucune commande de Canadair n’est passée.

V. Le tournant des mégafeux (2022)

Été 2022

Les incendies :

• Gironde ;
• Bretagne ;
• Jura ;
• Lozère.

Marquent un changement d’échelle.

Le Président de la République annonce :

• le renforcement de la flotte ;
• la participation au programme européen rescEU ;
• le lancement de nouveaux achats.  

Cependant :

aucune commande n’est encore signée en 2022.

VI. 2023 : préparation industrielle

Le problème apparaît clairement :

Le Canadair n’est plus fabriqué.

Le constructeur De Havilland Canada relance la production sous la nouvelle désignation DHC-515.

Les États européens regroupent leurs commandes afin de rendre la relance économiquement viable.  

VII. 2024 : première commande ferme

Événement majeur.

La France signe :

2 DHC-515.

Livraisons prévues :

• avril 2028 ;
• novembre 2028.  

Il s’agit de la première commande de Canadair depuis près de vingt ans.

VIII. 2025

Aucune nouvelle commande.

Travaux :

• modernisation de la flotte existante ;
• maintenance ;
• préparation de la montée en puissance.

Les rapports du Sénat rappellent que le risque de rupture demeure tant que les nouveaux appareils ne sont pas livrés.  

IX. 2026

4 juin 2026

Nouvelle annonce suivie immédiatement d’une décision.

Commande officielle :

2 DHC-515 supplémentaires

Montant :

près de 200 millions d’euros.

Livraison :

2032-2033.

La flotte cible devient :

• 16 bombardiers d’eau amphibies.